Royal Enfield Himalayan – Chiếc Mô-tô Bền bỉ, Đáng tin cậy và Hữu dụng

Royal Enfield Himalayan trên đường tại Việt Nam 

Royal Enfield ngày càng trở nên phổ biến nhờ vào những chiếc xe roadster hiện đại nhưng đầy cổ điển của mình. Himalayan là bước đột phá đầu tiên của hãng vào thị trường xe adventure, nhưng liệu nó có làm nên kỳ tích hay chỉ là một chiếc mô-tô xoàng xĩnh?

Trước khi xem xét một chiếc lần đầu tiên, não của bạn sẽ thực hiện những ‘phép tính’ phức tạp, mỗi phép tính được dùng để đánh giá kỹ lưỡng toàn bộ công năng của xe.

Tuy nhiên tất cả những thông tin được xem xét kỹ lưỡng đó sẽ bị vứt vào sọt rác khi bạn tận mắt nhìn thấy chiếc xe và cảm tính của bạn sẽ lấn át tất cả. Thực tế, đây là điều đã xảy ra khi tôi đọc các báo cáo sơ bộ về chiếc Himalayan, bước đầu tiên của Royal Enfield để bước vào thị trường xe adventure. 

Royal Enfield Himalayan, chú ngựa sắt đáng tin cậy trên đỉnh núi Việt Nam

Ngay cả khi những hãng tương tự Harley-Davidson tuyên bố tham gia cuộc chơi (xe nguyên mẫu 1250cc Pan American), bạn vẫn phải chấp nhận rằng thị trường xe dual-sport (kết hợp thể thao và sử dụng thông thường) đã bão hòa.

Dù sao thì trừ khi chiếc ADV có động cơ trên 1 lít, trang bị nhiều công cụ điện tử hơn chiếc Batmobile và ghế ngồi cao đến mức bạn phải dùng thang leo lên, thì bạn thậm chí không có trong danh sách khách mời.

Nếu vậy, tại sao thế giới lại cần một chiếc adventure 400cc với mã lực chỉ 24hp từ một công ty vẫn đang sản xuất những chiếc mô-tô dựa trên thiết kế những năm 50?   

‘Kẻ lép vế’ bị coi thường?

Trái với việc trở thành chiếc xe lép vế bị coi thường tại Việt Nam, Royal Enfield Himalayan không chỉ nổi bật trên đường phố, mà còn đưa dòng xe dual sport trở lại đúng với tên gọi của nó.

Ra mắt vào năm 2016, Himalayan không chỉ là nỗ lực đầu tiên của Royal Enfield trong mảng thị trường này, mà còn là chiếc adventure đầu tiên vươn ra khỏi thị trường Ấn Độ.

Nếu bạn cho rằng nhà máy sản xuất của Royal Enfield lạc hậu như xe của họ, thì hãy dừng ý nghĩ đó lại ngay. Nhà máy công nghệ cao của công ty tại Chennai có dây chuyền sản xuất tiên tiến trên nền tảng máy tính, nhưng đó mới chỉ là một nửa câu chuyện.

Royal Enfield mong muốn khẳng định dấu ấn của mình với dòng xe Himalayan tại Việt Nam, vì vậy mọi thứ đều mới hoàn toàn. RE rất nghiêm túc về dự án này, bằng chứng là sáng tạo của họ đã được bàn giao cho một trong các nhà thiết kế nổi tiếng nhất thế giới mô-tô đến từ Nam Phi: Pierre Terblanche.

Mặc dù ý tưởng của cựu nhà thiết kế Ducati là mang đến cái gì đó mới, chiếc xe vẫn cần giữ được dấu ấn cổ điển mang tính thương hiệu của công ty. Himalayan đã làm tốt điều này ngoài độ tin cậy bền bỉ, đủ để bắt đầu hành trình của mình. 

Đến lúc này thì bạn có thể nói rằng, tôi là một fan cứng của Himalayan, nhưng hãy đọc tiếp và tự mình khám phá vì sao lại vậy.

Ấn tượng ban đầu

Nhìn thoáng qua, chiếc xe dường như có trọng lượng nhẹ, nhưng lại rất cứng cáp. Khi quan sát kỹ, bạn sẽ thấy hào hứng hơn vì những thứ thừa thãi đã được loại bỏ, mọi bộ phận trên xe dường như xứng đáng được giữ lại.

Chiều cao yên xe trông cao hơn chiều cao thực tế 31” (800mm), điều này có thể là do kiểu dáng yên dốc. Mặc dù vậy, chỉ cần đưa một chân qua yên là cả hai chân đều có thể đặt thoải mái xuống đất. Đây luôn là ưu điểm lớn khi bạn đi vào những đoạn đường trơn trượt.  

Với trọng lượng trên 400lbs (191kg) một chút, xe đủ nhẹ để nhảy lên nhưng đủ nặng để mang đến cảm giác chắc chắn. Để giúp so sánh (đây là so sánh hữu ích vì chiếc GS mới cũng được lắp ráp tại Ấn Độ), BMW 310 GS có chiều cao yên 32,8” (840mm).

Mặc dù là dòng xe hoàn toàn mới, Himalayan có kiểu dáng mang đậm nét hoài cổ và đặc biệt hữu dụng, điều khiến tôi ưa thích dòng xe này ngay từ cái nhìn đầu tiên. Tôi có thể nhìn chiếc xe phủ trong bùn theo cách như thân xe bằng nhựa của BMW khiến tôi chỉ muốn để xe này trong tủ kính.

 Sức mạnh của Himalayan

Động cơ

Tôi biết xe có động cơ ‘thảm hại’, nhưng khi nhìn thấy bugi đánh lửa nhô ra khỏi động cơ, tôi cảm thấy mình cần thưởng cho tất cả nhân viên tại nhà máy Chennai.

Vì sao? Vì tôi có thể nghĩ đến những thứ hay ho hơn để làm trong 2 tiếng hơn là tháo 5 tấm khung xe, 19 bulông và cả bình xăng chỉ để kiểm tra bugi đánh lửa (đúng vậy, lại là chiếc 310 GS).

Đánh giá động cơ

 Động cơ mạnh mẽ của Himalayan

Việc đánh giá thêm thông số động cơ cũng cho thấy phần đầu xylanh cam trên có khoảng hở van mà bạn có thể điều chỉnh bằng tuốc-nơ-vít và cờ-lê.

Tôi đã đọc các phản hồi trên trang web tại Mỹ và Anh rằng việc tự điều chỉnh van không khác gì tái tạo lại công nghệ đã lỗi thời. Một số người cho rằng khoảng thời gian bảo dưỡng (sau 3000 dặm (4500km)) và công suất chỉ 24hp là minh chứng cho điểm yếu của động cơ.

Tôi đồng ý với quan điểm này nếu bạn không ngại trả 500 đô la cho đại lý để điều chỉnh van pít-tông và vòng đệm. Nhưng với những người bình dân như chúng tôi, thì việc có thể bảo dưỡng đầy đủ ở mức giá dầu và bộ lọc là một chuyện lớn.

Ngoài ra, khoảng cách bảo dưỡng 3000 dặm (4500km) là để kiểm tra van (một thao tác chỉ mất 15 phút, ngay cả khi cần điều chỉnh van) và thay dầu sau 6000 dặm (9000km).

Thiết kế động cơ

Động cơ 24hp là khá thấp so với các xe có cùng phân khối được bán ở Mỹ hay Anh, nhưng các đặc tính công suất của Himalayan trên thực tế lại rất hiệu quả. Được thiết kế với động cơ có khoảng chạy dài, xe có mô-men xoắn tối đa 32 Nm ở mức thấp 4000 rpm.

Để so sánh, 310 GS có mô-men xoắn tối đa 28 Nm ở 7.500 rpm, và bạn có thể thấy công suất hiện có của Himalayan ở ngay mức tối thiểu mà bạn cần.

Cả hai yếu tố này sẽ mang đến cho khối động cơ của Himalayan tuổi thọ kéo dài như nhím Biển Đỏ vậy.

Những xe tương tự như 1290 Super Adventure R (160hp) của KTM và BMW 1200 Adventurer (125hp) hướng đến các thông số kỹ thuật khủng. Nhưng thật không may, các can thiệp điện tử cần thiết để kiểm soát những xe này hạn chế tính phù hợp với việc đi lại đơn giản.

Bạn muốn chạy xe qua những con đường quê lộng gió nhưng đầy ổ gà? Chạy qua những đoạn đường núi đầy đá nhỏ ướt hay đường đồng bằng rải đá cuội? Chiếc Himalayan 24hp trang bị khung cuốn giúp vượt qua những chướng ngại vật này, quá sức hợp lý!

Khung xe

Và đó là một điều đặc biệt khác về Himalayan; trong thực tế, xe có thể vượt qua các điều kiện khó khăn. Bạn có thể kiểm soát hoàn toàn với phuộc 41mm, hệ thống giảm xóc đơn phía sau, bánh trước 21″ và bánh sau 17”, giúp việc chạy xe trên đường trơn trượt trở nên dễ phán đoán và đầy hào hứng.

Chúng ta phải tán dương khung sườn xe và một lần nữa, nó hoàn toàn phù hợp với công năng thực tế của các bộ phận còn lại. Khung được thiết kế bởi chuyên gia khung sườn, Harris Performance đến từ nước Anh, với những thành công trước đây như khung sườn Moto GP cho mọi nhà máy sản xuất lớn tại Nhật Bản.

Danh tiếng của Harris vốn có từ lâu với khung semi-double làm bằng thép, mang đến sự kết hợp hài hòa giữa độ chắc chắn và cân bằng, giúp tận dụng tối đa công suất động cơ. Ngoài ra còn có các bộ phận thiết thực khác trong thiết kế, củng cố thêm uy tín về khả năng chạy đường đất của xe.

Động cơ có gì?

Đúng như tên gọi, khung semi-double đỡ phần bên dưới động cơ, thay vì để động cơ tự chịu sức nặng. Thiết kế này kết hợp với tấm thép bảo vệ giúp động cơ xe có thể chịu được các điều kiện khắc nghiệt.

Nói đến vấn đề này, khi quan sát Himalayan từ một bên, bạn có thể thấy phần uốn cong ở ống xả dưới đưa nó vào bên trong ống dưới khung một chút. Ống xả sau đó chạy bên trong tấm bảo vệ, giúp chống va đập. 

Điều ngẫu nhiên là tấm bảo vệ nằm cách mặt đất ở khoảng cách ấn tượng 220mm, tức là hơn 1200cc Super Tenere của Yamaha 30mm.

Phụ kiện

Khung xe được thiết kế từ đầu để đỡ được giá để đồ gắn vít. Ở phía trước là các khung bên bao quanh bình xăng 4 gallon, phần này cũng có thể được điều chỉnh để chở mọi thứ từ hộp hành lý cho đến bình đựng chất lỏng. Người phụ nữ biệt danh ‘Itchy Boot’ hiện đã đi được 10.000km trong hành trình vòng quanh thế giới trên chiếc Himalayan và đưa ra đánh giá rất trung thực về khả năng của xe ở đây. 

Royal Enfield Himalayan tại Việt Nam

Mặc dù vậy, bạn sẽ không cần phải mang theo bình đựng chất lỏng vì xe có thể đi 70 dặm (112km)/gallon và bình xăng dùng được cho khoảng 280 dặm (450km). Ở phía sau là giá để hành lý nhỏ, có thể đỡ thêm khung đỡ cho hộp hành lý.  

Xe có khung bảo vệ bình xăng, baga phía sau, kính chắn gió nhỏ và miếng gác chân cao su tháo rời theo tiêu chuẩn (khi tháo ra, bạn có thể thấy phần gác chân răng cưa cho đường đất). Ngoài ra xe còn có đồng hồ đo nhiên liệu và la bàn kỹ thuật số ở bảng điều khiển (khá khó thấy do đây là phiên bản rẻ tiền).

Sức lôi cuốn từ Himalayan

Royal Enfield Himalayan đáng tin cậy

Với tôi, sức lôi cuốn của Himalayan phần lớn đến từ dáng vẻ cổ điển. Nhưng nếu xe không có tính hữu dụng và độ đáng tin cậy bền bỉ, thì tôi sẽ là người đầu tiên hét lên rằng ‘đây là hàng dởm’.

Chiếc BMW mới nhất với chức năng Gọi khẩn cấp thông minh có thể nhận biết khi bạn xảy ra sự cố và gửi đi tin nhắn SOS tự động. Đây là tính năng đáng được khen ngợi, nhưng mà đợi đã, nếu không có xe cẩu di động thì chắc chắn bạn sẽ không thể kéo chiếc xe nặng 564lbs của Đức này ra khỏi mương được.

Tuy nhiên, đối với người lái Himalayan, tình huống này sẽ có kết cục khác một chút và có thể vượt qua trong 3 bước. Bước 1, kéo chiếc xe thẳng lên; bước 2, dùng một viên đá để nắn thẳng tay phanh; bước 3, phóng xe đi và đón hoàng hôn!

Những người chạy xe ở bán cầu tây đang tìm kiếm một chiếc xe giá rẻ và dễ sử dụng chắc chắn sẽ yêu thích RE-H. Nhiều người cho biết họ đang chờ Enfield ra mắt dòng Himalayan có đường kính xylanh lớn với động cơ 650 mới, nhưng tôi cho là họ sẽ bỏ lỡ cái này.

Royal Enfield Himalayan tại Việt Nam là chiếc xe bền bỉ, đáng tin cậy và hữu dụng. Ngoài ra, đây là chiếc xe không phô trương. Nói đơn giản, nó sẽ thực hiện nhiệm vụ của mình một cách dễ dàng, cho dù là đường mòn đến dãy Himalayas đầy hiểm trở, những khu rừng tại Việt Nam hay các đồng bằng hẻo lánh ở Mông Cổ.